Shkup, 14 maj 2026 (MIA) - Duhet t’i shohim proceset ashtu siç janë dhe të jemi realistë. Duhet të jemi të vetëdijshëm se ndërmarrjet e vogla dhe të mesme në një sistem klasik të hapur dhe liberal janë të pakonkurrueshme dhe këtë duhet ta themi publikisht, drejtpërdrejt dhe hapur. Nuk ka procedurë publike që një ndërmarrje e vogël dhe e mesme nga Maqedonia mund ta fitojë nëse në të merr pjesë ndonjë pjesëmarrës jo global, jo evropian, por rajonal. Pyetja është se çfarë po bëjmë për të mbrojtur kompanitë vendase, sepse nëse vazhdojmë kështu, do të ndodhin tre efekte që do ta shkatërrojnë ekonominë tonë. Duke e përqafuar shumë fëmijën, mund ta ngulfasim atë. Së pari, do të kemi deficit më të madh, sepse paratë do të shkojnë jashtë vendit. Së dyti, do të kemi disbalans, veçanërisht në pjesën e valutave të huaja sepse pjesa më e madhe e parave do të shkojë jashtë vendit, dhe së treti, njerëzit do të emigrojnë sepse nuk do të jenë në gjendje të gjejnë punë në vend", theksoi sot zëvendëskryministri dhe ministri i Transportit, Aleksandar Nikolloski, në konferencën "Biznes me integritet".  

Siç theksoi Nikolloski, Maqedonia duhet t'i mbrojë kompanitë vendase.  

"Duhet të gjejmë një mekanizëm për të mbrojtur kompanitë vendase. Tashmë po fillon të ndodhë që nuk ka asnjë kompani të Maqedonisë që paraqitet për furnizime publike prej 500.000 euro. Nëse një kompani e vogël nuk mund të sigurojë një ose dy furnizime në komunën e saj me vlerë prej 500.000 - 600.000 euro, atëherë si do të ekzistojë ajo kompani? Ky është një aspekt që dua ta hap. Sa i përket furnizimeve të mëdha, shpesh thuhet se kompanitë vendase nuk kanë kapacitet, me të cilin unë pajtohem pjesërisht, shpesh komunikoj me to dhe i kritikoj, por pyetja është se si do të krijojnë kapacitet nëse nuk u japim një shans", theksoi ministri. 

Sipas tij, nëse për ndërtimin e një autostrade, të financuar nga një institucion i caktuar financiar ndërkombëtar, kërkohet një kompani e cila ka ndërtuar tre autostrada me të njëjtën madhësi, atëherë dihet që asnjë kompani e Maqedonisë nuk do të punojë. 

"Dhe pastaj çfarë ndodh? Vjen një kompani e madhe ndërkombëtare, mban 15 deri në 20 për qind të vlerës totale si fitim, edhe kjo justifikohet ligjërisht nga rregullat e FIDIC të cilat thonë se ata mund të shtojnë 15 deri në 20 për qind në çdo çmim, dhe ua japin punën nënkontraktorëve vendas dhe në thelb, ata bëjnë vetëm punë menaxhimi. Kur të thoni se autostrada është ndërtuar nga kompania X nga vendi Y, në fakt ajo është ndërtuar nga kompani vendase, ndërsa vetëm marka i mbetet asaj kompanie. Dhe kjo është diçka me të cilën unë gjithashtu nuk pajtohem", shpjegoi Nikolloski. 

Ai foli edhe për aspektin gjeopolitik. 

"Ne jemi një shtet anëtar i NATO-s dhe një vend që dëshiron të anëtarësohet në Bashkimin Evropian. Me një model kaq të hapur, duhet të jemi të qartë se si do të ecë ekonomia në të ardhmen. Nëse e lëmë modelin të hapur, të gjitha paratë tona do të shkojnë në Kinë, për projekte të mëdha infrastrukturore. Pyetja është nëse duam ta lejojmë këtë. Aktualisht, ka sfida të mëdha në departamentin tim në lidhje me përzgjedhjen e një kontraktori për dy seksione autostrade. Po përballemi pikërisht me këto lloj problemesh. Dhe tani, pyetja është nëse duam të jemi të mirë me publikun, para audiencës, në raporte dhe të flasim për transparencën, për llogaridhënien, apo duam t'i shohim gjërat ashtu siç janë, të shikojmë veten në pasqyrë dhe të pranojmë se kemi probleme thelbësore që duhen zgjidhur nëse duam që ekonomia jonë të mbijetojë dhe nëse duam të mos vuajmë nga ndikimet e jashtme që janë jashtë orientimit strategjik të shtetit", nënvizoi zëvendëskryeministri dhe ministri i Transportit, Aleksandar Nikolloski.  rq/

Foto: MIA